这是我第一次看到一台车自己横着开进发布会的现场。
刚开始满脸的问号，悍马EV上的螃蟹行走不奇怪，但车轮朝前还是第一次见，经过众多UP主第一时间的讲解后，了解到使用了麦克纳姆轮，在重型机械中比较常见，虽然在量产车上几乎没有配备的可能，但这一亮相就让我们直观的了解到仰望U8的四个车轮拥有独立的动力源。
虽然关于仰望的详细配置、性能官方还没有公布，但仅凭水陆两栖、120km/小时爆胎不失控、原地坦克掉头、四电机这几项特点就足够在一众越野车之中脱颖而出。
仰望U8的四个单电机峰值功率能够达到220-240kW,峰值扭矩能够达到320-420N·m，组合在一起就是千匹马力、千牛扭矩，零百加速3秒级别，数据的精准已经不那么重要了，1100匹的马力也让其他越野车望尘莫及，重就重吧，我爱电机，我爱大马力。
外观方面由前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格担任设计总监，第二代奥迪Q7就是出他之手，时空之门的前脸很不一样，但尾部的轮廓线条和路虎卫士如出一辙是我认为的最大败笔，因为比亚迪或是仰望系列已经不需要用拷贝的外观设计来获得关注或是降低成本了。
仰望U8这么强，会不会冲击到卫士的地位?
会，但不多，并且有前提。
从产品上来看，抛开品牌附加值，仰望U8能够去到路虎卫士去到的地方，但路虎卫士没法提供如此卓越的功能和性能，更做不到在水中行走。
但优势之一的纯电动也是劣势，目前电池没能有着革命性的更新，并且重量也是不可忽略的一部分，所以U8真正的对手是还未上市的纯电奔驰G。
在一个产品足够好的前提下，没有充分了解时，固定思维要强于理性选择，也就是常出现的会认为某某品牌赶不上进口车型。
同时这一类国产也没有将目标群体设定在车型同定位的海外品牌的车型的现车主、准车主，比如坦克300、坦克500，目标绝不是从牧马人、陆巡的手中抢走用户，但坦克的成功一定影响到了部分牧马人的用户。
以目前的眼光来看，这两台车重合的群体是买来当做玩具的车主，而玩具属性方面仰望U8有更多不可思议的功能，路虎卫士有与众不同的气质。
仰望U8的80-150万价格区间似乎没有将路虎卫士当做对手，我想这是易四方技术架构带来的底气。
易四方作用就是根据不同状态单独调整、分配每个车轮的输出动力。
120km/小时爆胎不失控、原地掉头、水陆两栖等脱颖而出的特点都是靠易四方的技术原理实现。
所以仰望U8之所以没能冲击到路虎卫士不是因为长得像，而是将目标定在了更强劲的对手。
回归到使用方面，最近有一段爬坡视频曝出，重重伪装下的仰望U8仍是能被一眼认出，仰望爬这段坡略显疲惫，主要的疲惫表现在抓地力不足，一方面是搭载的轮胎花纹没那么深、颗粒没那么大，另一方面是看起来锁止力度没有想象中的强。
虽然很爱，但电动车的自重仍是我最担心的部分，也或许是仰望U8在越野时的短板，缓慢的攀爬就算失败多数的情况也只是原地刨坑，但下坡时的不可控才是最可怕的，虽然有千匹马力，但毕竟还是需要原路返回的吗，刹得住更重要，期待后续的实车体验与仰望的解决方案。
总结
假设仰望U8的发布时间是在5年前，也没看到当今自主品牌、新势力品牌对百年车企造成如此的冲击的格局下，我会非常难以相信国产品牌会对路虎搭载最新设计理念的车型造成冲击，但显然比亚迪的野心不止于此，比亚迪在2007年定下的在2015年达到中国第一的目标来晚了些，但如今世界第一的目标近在眼前。
传统汽车品牌如日中天时也会推出许多天马行空的想法，回头来看那也是最辉煌的时刻才会进行的项目，因为收益未知但有着不计成本的投入，发展中的车企是吃不消的。虽然仰望有颠覆汽车行业的潜质，但并非单纯地想证明比亚迪蒸蒸日上，正如巴菲特的老搭档查理·芒格对比亚迪CEO的评价，“他是爱迪生和杰克韦尔奇的结合体，既能解决技术难题，又能把要做的事情一一搞定”，仰望系列或是易四方只是成为世界第一的一部分，也让我们期待中国品牌站上世界之巅的时刻。
本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。