随着新能源的发展越来越好，各种各样的互联网大厂都纷纷下场开启了自己造车新势力的全新赛道，而这条赛道上，可不仅仅有造车新势力，更有老牌车企虎视眈眈，相比于造车新势力，老牌车企比它们有着更多的经验，也更加了解消费者的心理。
我今天特意找来了两台老牌车企制造出的新能源车型，来为大家来一起对比内容。一台是来自于比亚迪旗下的元PLUS，它不仅仅是属于比亚迪的新能源车型，它还是比亚迪唐宋元明清，王朝家族中非常重磅的一款车型，极具个性化。而另外一台丝毫不弱于元PLUS，它就是来自大众ID家族的，大众ID.4 X，众所周知，大众ID家族在欧洲的销量非常好，但是来到国内市场后，好像有一点水土不服的症状。
19.9888-27.2888制表：车主之家
今天我们就来对两车进行一个全面的对比分析，由于这次实拍的两款车型都属于顶配车型，而两车的顶配车型的价格相差过高，所以我们就来拿元PLUS 510KM 旗舰型(以下用元PLUS代替)和ID.4 X Pure 纯净版(以下用ID.4 X代替)来做一个对比(外观基本一致，并不影响大家观看)。
两车车头的设计非常相似，不同点少得可怜，仅仅存在于下杠位置和大灯位置。
从表格中我们能清晰的看出，除了宽度，在其他方面ID.4 X都要比元PLUS要好上一些的。而车头的相似也延续到了车身侧面，同样的腰线、同样的双色设计。唯一的区别在于翼子板处的品牌标识。
来到车尾，我们才能真正意义上看出两车在外观上很大程度的不同之处。相比于ID.4 X，元PLUS的尾部设计颇为时尚，后车窗下方的品牌英文标识也比较提升档次感。
而ID.4 X则是给我们呈现一个还比较中规中矩的车尾，但是其贯穿式尾灯比较有亮点，加粗宽度之后显得比较硬朗。
注：此为元PLUS 门把手。造型非常独特。
再来看两车车内中控部分，号称为把健身房放到车上的元PLUS，似乎真的做到了，先是其整体内饰设计风格极其运动，再是其运用了非常多的健身器材的设计对整个车内进行点缀。并且我在拍摄这台车的时候还感受了一下这台车的中控设置，它的中控屏幕是可以进行旋转的，并且语音控制速度较快。
大众的设计从不缺乏时尚感，这点在ID.4 X上面体现的尤为明显，精致是这个中控最好的代名词，双色的设计让它的中控好像明亮了起来，并且细节之处是，在它的油门和刹车位置，有开始和暂停的符号，也算是其对消费者的一个小彩蛋。
关于元PLUS，同事对其进行了空间测评，同事身高182cm，体重60kg。根据它的陈述，元PLUS的后排空间比较充裕，调整好座位后，腿部空间空余较多，不过头部略显局促。
大众ID.4 X是由本人亲自进行实测，由于本人体重实在过大，本以为在这台车上面会非常局促，没想到的是，当我在对其进行空间测量的时候，并没有局促的感觉。本人身高184cm，体重接近280斤。调整好座位后，后排空间还有富裕。
纯电动纯电动最大功率（kW）150125最大扭矩（N·m）310310电动机（Ps）204170制表：车主之家
关于两车的动力差异，我列了一张表格供大家观看，从表格中我们能清晰的看出，元PLUS的最大功率要比ID.4 X大了一点，除此之外，它们之间还有一个较大的亮点，这个亮点在于后制动器的使用，元PLUS使用的是盘式后置器，而ID.4 X使用的是鼓式。关于这点，大家不妨回想一下两车的价格，ID.4 X在贵了将近5万的情况下，配置方面似乎并没有太跟的上。
总结
我们对比了两台车的外观，内饰，动力。在对比完之后，我们能轻易的看出，元PLUS在比较多的地方做的要比大众ID.4 X要好上一些。而且不要忘记了，这种差距是存在于差价接近5万块钱的程度之下，并且大众ID.4 X的顶配车型，落地接近30万这个价格区间。我想这也是为什么，大众家族在欧洲销量非常好的情况下，来到国内市场反而水土不服的原因所在。
同时，我们也能看出，我们自主品牌对于想改变自己在消费者眼中印象所做出的努力，在这个造车新势力层出不穷的时代，老牌车企也在为自己的未来做好规划。
本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。